充電樁“乘風破浪”5G強勢助力C位爭奪戰

發布時間:2020-07-24


早期充電樁行業并不是跑馬圈地,野蠻式生長。如今恐怕不太適應了,只有迎合5G建設不斷更新智能化設備、充電樁安全管理、精細化運作并找到適合的盈利模式,才能在這乘風破浪的行業中立于不敗之地,搶占C位。

2020年充電樁行業正迎來各方勢力的跑步入場。乘風而上特斯拉乘機撈了一波股價漲3,一躍成為全球領先汽車生產商,以電動車龍頭大佬自居的特斯拉今年將在中國布局4000個超級充電樁,數量是過去5年建設總量的兩倍;國網、南網、寶馬、寧德時代等電網企業、車企、新能源巨頭大手筆投入只為分羹;華為、阿里巴巴等科技企業也強勢入局……他們的目標只有一個,搶占充電樁萬億市場。

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似乎都在“跑馬圈地”,如何在這乘風破浪的行業中立于不敗之地,搶占C?有業內人士稱只有不斷更新智能化設備、充電樁安全管理、精細化運作并找到合適的盈利模式,才能在這乘風破浪的行業中利于不敗之地,搶占C位。

一場新基建風破充電樁萬億市場

20204充電樁第一次被寫進了政府工作報告。有關工作報告提出,要加強新型基礎設施建設(即新基建),發展新一代信息網絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級。這是自2009年新能源汽車十城千輛工程推廣以來,作為新能源汽車推廣的配套設施的充電樁,第一次被寫進政府工作報告。

622國家能源局印發了《2020年能源工作指導意見》,提出要加強充電基礎設施建設,提升新能源汽車的充電保障能力。

敏銳的運營商及代理商紛紛可以在地方發改委看到相應的規劃指標,如海南省預計樁車比為1:3。

政策無形手臂一揮,大大小小企業碼入市。充電樁行業站上風口,迎來黃金發展期。

回顧近幾年,截止到2019年底,充電樁總數已經達到122萬個,其中公共樁52萬個,私人樁70萬個,目前充電設施已經覆蓋了全國404個城市,布局鳥瞰圖十縱十橫兩環充電網絡,基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。其中2019新能源汽車充電量體量達80億度。

充電樁的蔚來如何?數據表示充電樁依舊具備跳躍式增長空間,公安部統計數據顯示,截至2019年年底,純電動汽車保有量達310萬輛,根據測算,我國車樁比例為2.6:1,遠不足政府規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1:1的水平。根據工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿,未來十年,我國充電樁建設存在6300萬的缺口,預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

補貼趨勢風向標:電動汽車正由車補轉向樁補

今年3月,國務院常務會議明確將新能源汽車購置補貼延長兩年,另外新能源汽車免征購置稅政策也延長兩年,這一劑強心劑推動了新能源車市的回暖。兩大加持刺激新能源汽車充電樁的發展。

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目前,充電樁行業也已形成較為完善的獎補政策,由中央統籌規劃和地方獎補跟進。2020年以來,北京、上海、成都、山東、海南、昆明等地陸續出臺了充電基礎設施建設運營補貼政策,為充電設施發展提速。尤其是充電樁被納入新基建后,各地充電設施建設和運營的獎補政策進一步優化。上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200/kWh·年提高到2020年最高800/kWh·年;北京給與社會公用充電設施財政資金獎勵,其中日常獎勵部分按照充電量獎勵,標準為0.1/kWh,上限為1500 kWh/kW·年,年度獎勵按照充電站考核評價結果最高獎勵106/kW·年,上限為20萬元/·年;成都2020年對公用充電樁運營根據充電量進行分級補貼,1000kWh以內補貼為0.1/kWh,1000-2000kWh以補貼為0.15/kWh,2000kWh以上補貼為0.2/kWh等。2020年最新充電樁補貼政策見下圖。

 


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